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    来源:鄂州日报

    POST TIME:2020-4-3 18:44

    唐山的交大记忆——电视纪录片解说词(上集) 2015-10-16 9:06 来源:环渤海新闻网 唐山的交大记忆 ——电视纪录片解说词(上集) 唐山学院:根在交大寸草春晖 当年的唐山交大校门,上书“交通大学唐山学校”。 这是唐山学院师生们利用现代的三维技术还原的唐山交大校门效果图。 在西南交大校史馆珍藏的一份毕业证书的原件,颁发于1900年,是我国现存最早的大学毕业证书。   今天,在西南交通大学图书馆,仍保存着当年茅以升的唐山交大毕业证书和他在康奈尔大学的硕士学位论文。   辛国强 李德刚   1911年,一个16岁的少年从江苏南京来到了河北唐山。从富庶的南方大都市来到这个小镇,是因为这里有一所当时蜚声国内的学校。   这位少年名叫茅以升,日后他成为了中国最著名的桥梁专家、土木工程学家。他求学的学校当时叫唐山路矿学堂,后来更名唐山交通大学。它创办于1896年,包括茅以升在内的许多蜚声国际的科学界的泰斗如:竺可桢、林同炎、黄万里等都出自这所学校。   1976年的唐山大地震毁掉了原有的校舍,曾经的辉煌也逐渐消失在人们的记忆中。仅存的地震废墟下,究竟隐藏着多少故事呢?   这里是位于四川成都的西南交通大学,在西南交大的校徽中,镌刻着“唐山”两个字。1971年,因支援三线建设的需要,唐山交通大学整体搬迁到了千里之外的成都,更名为西南交通大学。对于地处西南天府之地的这所学校来说,远在北方的唐山永远成为了它记忆的源头。   在西南交大校史馆,珍藏着一份毕业证书的原件。   证书用英文印制,落款处是用毛笔手书的“山海关北洋铁路官学堂张孝基”字样。山海关北洋铁路官学堂正是唐山交通大学的前身。   这张颁发于1900年的证书,也是我国现存最早的大学毕业证书。它隐含着这所近代学府初创于筚路蓝缕中的史实,而它最初的一堂弦歌,最初的桃李春风,以及风雨沧桑的播迁流转,也都与唐山这座城市紧紧地联系在一起。   唐山,中国北方重要的工业城市。市区中心,广厦林立,车水马龙,尽显现代都市的喧嚣与繁华。城市中心矗立的井架昭示着这座城市与煤矿的密切关系。煤——赋予了这座城市生命,也与一座近代最早的铁路高等学府的建立有着特殊的机缘。   这张照片拍摄于1881年,照片上的人名叫克劳德·威廉·金达,英国人,当时担任开平矿务局的机械工程师。当他在凤凰山的住宅前举目远眺时,似乎已经预感到,脚下的这片土地即将发生的变化。   这一年,从英国订购的抽水机、蒸汽绞车、风泵等采煤设备开始用于矿井的开凿,并采用了德国式井架。这口中国首次运用西方近代采煤技术开采的矿井,被定名为“唐山矿”,大量的煤炭即将从地下源源不断地开掘出来。   在完成了一个初具规模的矿井的同时,金达也开始接受了一个新的使命,他被开平煤矿的创办者唐廷枢任命为唐胥铁路总工程师。   唐廷枢,广东人,李鸿章的心腹幕僚,1876年受李鸿章委派兴办开平煤矿。此前唐廷枢担任上海轮船招商局总办。   修筑唐山矿区至胥各庄的铁路,是唐廷枢久已有之的计划,目的是将铁路与胥各庄至芦台的运河相衔接,构筑起煤炭运输的通道。   虽然唐胥铁路的长度仅有9公里,但金达坚持将轨距修建成1435毫米,这是国际公认的标准铁路轨距。他认为,这条铁路“一定要成为他日巨大的铁路系统中的一段”。   任荣会(唐山市政协文史研究员):   那么开平煤矿为了运煤需要开的这个唐胥铁路,是中国现在庞大铁路的发端,但是这个铁路到1894年之后,通过了詹天佑修的滦河大桥,他就修这个桥墩,过去之后,很快到了秦皇岛,后来到了山海关。   铁路修筑的同时,唐廷枢在离开平煤矿不远的胥各庄建成了一个修车工厂。工人们制造出了中国第一台蒸汽机车“龙”号。   1886年4月,唐山煤矿的第一批原煤经由唐胥铁路被送到天津,中国第一条标准规矩的铁路建成运营。   这年6月,李鸿章和他的部署幕僚视察了唐胥铁路,乘坐了龙号机车,火车的时速达到了32公里。   1887年,唐胥铁路续建45公里,延长至芦台;一年后,又延伸至天津。   从此,开平矿务局的煤炭外运主要由铁路承担。源源不断的原煤经由天津,销往上海、香港和东南亚。   在修筑铁路的过程中,金达深感中国铁路建设人才的匮乏。1893年9月20日,他上书李鸿章,建议开设学堂,培养中国自己的铁路工程师。   但此时,中国的时局正在迎来一场重大而惨痛的变动。   伴随着日本军队在朝鲜和辽东半岛的长驱直入,伴随着黄海海面上的炮火硝烟,面对一向被自己视为“蕞尔小国”的日本,清帝国却遭遇了空前的惨败……   甲午战争的失败所带来的耻辱与伤痛,迫使清政府和知识阶层深刻认识到推动中国走向近代化的迫切性,也认识到铁路对发展国计民生的重要性。   1895年7月,光绪皇帝颁布上谕,宣称“力行实政”,而“实政”首先就是“修铁路”。卢汉铁路、粤汉铁路以及续修山海关内外铁路,相继被清政府纳入实施计划。中国步入建造铁路的第一个高潮时期。   张雪永(西南交通大学原档案馆馆长):   中国铁路,当时虽然已经铁路建设的不多,但是很多长大干线的已经开始了,也就是说可以预期对于铁路建设人的需求,会越来越大,会越来越多,也越来越急迫。   当时梁启超曾感叹说:“每造铁路,十英里需用上等工匠一员,次等六十员,今之明于机器,习于工程学,才任工师者,几何人矣?”   兴办近代化教育,造就自己的工程师和技术人员,逐渐成为社会共识。   多难兴邦,殷忧启圣,中国的第一所铁路高等学府终于迎来历史性契机。   1896年5月4日,金达再次上书清政府,再度建议创建铁路学堂。他的上书,被转呈到新任直隶总督兼北洋大臣王文韶的案头。5个多月后,经过深思熟虑的王文韶,在10月29日这天,向光绪皇帝写了一份奏折。   今天,在国家第一历史档案馆中,依然保存着当年王文韶书的这张奏折。   王文韶首先阐明铁路“征兵运械,通商便民,成效昭著”,兴筑铁路“实为富强之业”;继而陈述了在山海关设立铁路学堂的计划,请求培育人才,以备“将来广建铁路,可期取用不穷”。   奏折仅有311个字,但这字斟句酌的311个字,寄寓着对创立中国第一所官办铁路高等学校的殷切期望。   奏折上,光绪皇帝朱批“该衙门知道”——他批准了王文韶的上奏请求。   张雪永(西南交通大学原档案馆馆长):   1893年金达第一次上书的时候,李鸿章没有同意的一个很重要的理由就是经费问题,那么因此到1896年王文韶正式给朝廷写奏折的时候,就主动地把经费的问题提出来了,而且当时提出一个什么方案呢?就是不用从国家财政里出钱,就从关内外铁路的运费上增加一笔附加费,就是普通的客户运输增加3%,开平煤矿的运煤费用增加2%,用这笔附加费用来作为学堂的日常的运营经费。   山海关古称榆关。宋代时曾在此修筑了一道900多里长的榆木栅墙,以抵御契丹人的入侵。   随着滦州至山海关铁路的修筑,清政府的北洋铁路总局就设在这里,并正在将铁路向奉天延伸。此时,山海关已相继建立了机器厂、造桥厂。1896年,由北洋铁路总局管辖的铁路学堂,就设置在造桥厂附近。   百年之后,昔日的造桥厂已发展为现代化的山海关桥梁厂,铁路学堂旧址也早已成为工厂厂区的一部分。   虽然当年的校舍屋宇已湮没于历史的雨打风吹之中,但就在这里,中国的第一所铁路高等学府完成了它最初的奠基,最初的草创。   1896年11月20日,上海《申报》刊登了北洋铁路总局发布的《铁路学堂告白》,向外界宣告铁路学堂已正式建立并开始招生。   告白说:“本局奉准设立学堂,延聘教习,专授造桥、造路工程各事”,申明录取标准为“考选良家子弟,不拘何处,年在二十岁左右,读过中西书籍,文理通顺者”;学生为公费性质,入学后“月给赡银”。   告白还特别承诺,“三年学满,果能有成,即派赴工程当差,优给月薪”。   当时学校全称为“山海关北洋铁路官学堂”。张孝基在上海被录取,成为中国第一所官办铁路高等学校最早的39名学生之一。   北洋铁路学堂以中学毕业生为主要招生对象,招考学生注重英文、算学成绩;教师主要依靠外籍教师,3名教授中有两名英国人和一名德国人;开设代数、几何、力学、铁路工程、土方设计等课程,完全用英语讲授。   所有这些课程的设计在当时的中国,堪称最先进的教学模式。   山海关北洋铁路学堂由此成为中国第一所依照西方大学办学模式建立的铁路高等学府。它与同年诞生于上海的南洋公学和稍早一年创立的北洋大学堂同为国人创办的中国最早的大学,开创了高等教育史的新篇章。   崔映雪(西南交通大学档案馆馆员):   说是最早的时候外籍教师的工资是400两,400两是什么概念呢,就是说当时晚清的时候,后妃的月例银子只有300两,但是我们学校老师就能拿到400两的工资,所以说可以说是非常非常高的一种工资,就是和皇室的这种生活水平已经持平甚至还要高出来很多,这也是保障教师能够更加投入的教学的这样的一个重要方面吧。   1900年,铁路学堂两个班学生由山海关乘车出发,参观山海关外新筑铁路线路大小凌河工程。在那里,他们见到了后来被誉为“中国铁路之父”的詹天佑。   1872年,詹天佑11岁时,成为清政府官派首批赴美留学幼童班的一员。回国后,詹天佑参加了京津铁路的修筑,后来又在金达的邀请下主持建造了滦河大桥。   滦河大桥依然矗立在河北昌黎县与滦县交界处,被当地人称为“老桥”。   詹天佑始终认为中国的铁路应该由中国的工程师来建造,他曾说:“现在全中国都要求修筑铁路,而我们的主张是中国之事应办自国人,故非常需要中国工程师。”   因此,当他见到来自北洋铁路学堂的学生、这些未来的“中国工程师”时,其欣慰之情自然溢于言表。   这些学生后来大多也成为詹天佑修筑京张铁路,后来的川汉铁路、粤汉铁路等工程的技术骨干。   1900年,随着八国联军侵华战争的爆发,侵占了山海关的沙俄军队占领了铁路学堂的校舍。中国第一所铁路高等学校在山海关的办学历史就此中断。   1905年,山海关铁路总局开始酝酿复建北洋铁路学堂。出任学堂总办的梁如浩、周长龄以及担任学堂监督的方伯梁,都是当年赴美留学的幼童。他们决定借鉴欧美大学的办学模式,确立本科四年学制,并将选择新校址的目光投向离山海关不远的正在崛起的唐山。   任荣会(唐山市政协文史研究员):   那么唐山这一带开平矿务局,就是由于工程的需要,原来都是聘用很多外国技师,它也特别希望有自己的工程技术人员,它有一种强烈的需要,它自己也办了很多培训班,培训所,办了很多,这边也需要,这边恰恰地形地利,鼓励发展,唐胥铁路就在它旁边,这些地方都是非常有利选在这个地方的。   此时,唐山已经展现出新兴工业重镇的气象。   唐山矿和林西矿正在建设发电厂,开平矿务局的工人已从当初的250人,发展到近1万人。1889年,唐山细棉土厂创建,它是日后启新洋灰股份公司的前身。生产出了中国的第一袋水泥。曾经诞生了中国第一台蒸汽机车的胥各庄修车厂,也迁至唐山矿南的西马路,称唐山修车厂,俗称“南厂”,也就是今天的中国北车集团唐车集团。   在近代工业的推动下,唐山正在拓展为一座新兴城市。众多的工矿企业,初具雏形的城市格局,日趋繁荣的商业,以及近代化的物质文明元素,无疑为开办一所高品质、高水平的大学提供了基本条件。   张雪永(西南交通大学原档案馆馆长):   那么到1905年的时候,经手这件事的,决策这件事的,就是当时的直隶总督兼北洋(大臣)袁世凯,袁世凯办教育还是比较热心的。那么建新校址的钱,袁世凯是全额拨付的,总共是花了10万7千银元,然后每年的日常的运转经费也是由铁路局直接拨付的。   在唐山火车站以西、唐山修车厂以北,学堂总办周长龄择定了校址,购买了190多亩土地。一组气势宏伟、气度庄严的哥特式建筑陆续拔地而起。正式迁址唐山后,北洋铁路学堂也更名为唐山路矿学堂。   令人遗憾的是,这些精美的建筑毁于1976年的唐山大地震,留下来的只有这座图书馆的废墟和阶梯教室的遗址,而这些遗址依然是所有交大校友心中的圣地。唐山学院是在唐山交大职业大学的基础上发展起来的。2002年,在西南交大唐山分校与唐山高等专科学校的基础上改建为唐山学院,因此唐山学院有着无法割舍的“交大情结”。   2013年,唐山学院的师生们开始利用现代的三维技术来还原那座消失了的百年学府。   谷高潮(唐山学院大唐画院院长):   它没有图纸,留下的视觉的资料非常少,我们现在仅能见到的就是一些建筑的一些照片,这些照片它都是从某一个角度,那时候有相机的人也很少,那么从某一个角度,这个角度,这个建筑看着很好看,大伙儿都站那都照,所以说很多资料它也都是重复的,那么谁也不会说到这个楼后面去照张相,或者到哪个犄角旮旯去照张相,所以说在搞这个项目的时候,最大的难度就是这个建筑数据如何来把它来计算出来。   经过一年多的努力,消失了的唐山路矿学堂终于展现在我们面前,也使我们在整整一个世纪之后得以直观地感受它的辉煌。   庞大的建筑群中,坐落着被称为东楼、西楼的两幢学生宿舍,三幢教授住宅,以及东讲堂、西讲堂、图书馆,甚至还有一座游泳池。   以西洋建筑风格建造的学校建筑,凝重而不失其灵秀,时尚而不掩其古朴,象征着这所高等学府既立足本土又放眼世界的办学理念,以及兼容并包、自由开放的胸襟与气魄。西方的现代教育模式开始在这里逐渐发展成熟,唐山路矿学堂也成为中国较早确立现代教育体系的高等学府。   谷高潮(唐山学院大唐画院院长):   那么由于有这种教育形制的出现,那么整个的这个各类的教育都逐渐出现了,包括我们的大学,它更是按照这种模式来出现,那么进行不同的课程,比如说在一二年级主要是进行基础课的训练,到三年级主要进行专科的训练,到四年级主要是进行专业和实习毕业设计的训练,所以说基本上它形成一种模式,这种模式我们现在还在用。   我们今天所能找到的唐山路矿学堂年代最早的学生留影,就是这张1911年毕业同学的合影。   这28名毕业生也是唐山路矿学堂建校后的第一届毕业生,在这一时期入学的许多人后来都成为了中国近代科学各领域的奠基人。   庄俊,1909年入校,建筑泰斗,中国留美学习建筑的第一人。竺可桢,1909年入学,后赴美国留学,我国近代地理学和气象学奠基人。周厚坤,1909年入学,后赴美国麻省理工学院学习,发明世界第一台中文打字机。李光前,1911年入学,新加坡大学首任校长。   1911年,茅以升以优异的成绩考入唐山路矿学堂预科。他在日后的回忆录中说,那时对国内学校可知有限,仅知北方有个清华学堂,毕业后可往美国留学,另一个唐山路矿学堂,程度很高,名气最大。   然而就在他入学后不久,辛亥革命爆发,清王朝土崩瓦解。随着国家政体的变化,中国的高等教育也迎来重大变革。   1912年,教育部随即推行一系列教育改革,统称“壬子癸丑学制”。根据教育改制,唐山路矿学堂改名为唐山工业专门学校,隶属于交通部,“以造就铁路应用技术人才为宗旨”。   这一年9月24日,孙中山以中国铁道学会会长的身份莅临唐山。他先到唐山修车厂考察,随后又来到与工厂一路之隔的唐山工业专门学校。   面对中国未来的工程师,孙中山说:“要中国富强起来,就要修10万英里铁路,希望大家努力向学,以身许国。”   孙中山的演说,坚定了茅以升走“科学救国”“工业救国”道路的决心。他后来回忆说:“我原想弃学从政,遭母严责,听了孙中山先生之演说,遂选定桥梁专业,专心攻读。”   按照新的学制,茅以升在预科学习了一年,本科学习了四年,主修土木工程科,先后修习了近60门课程。以各科成绩平均92分的优异成绩完成了大学学业。   茅玉麟(茅以升女儿):   他自己说四年下来,他记这些笔记有200多本,就是摞起来有一人高,然后字数大概有900多万字,所以后来我替他计算了一下,900多万字,就是我们每天来誊写它,就是照抄、誊写,一天你要写5000个字就很了不起了,这样可能需要7年的时间,就从这一个举动上来讲,就说明他当时学习的刻苦,努力的程度,因为他付出了努力嘛,所以他得到了非常好的结果,所以四年连预科的五年,年年考试都是第一名。   1916年6月,茅以升毕业,这一年清华学堂招考10名赴美庚款留学研究生,唐山工业专门学校选送了茅以升和高他两届的黄寿恒,结果两人均以高分录取。黄寿恒赴麻省理工学院学习飞机制造,而茅以升则就读于康奈尔大学。   在康奈尔大学注册报到时,注册处主任对茅以升毕业的学校闻所未闻,质疑学校的教学质量,不仅组织考核了他的大学课程,还让他参加了研究生考试。   茅以升后来回忆说:入学时因我系唐校第一人,因此须经考试,及格后方得入研究院。由于成绩不恶,建立了唐校信誉,以后唐校毕业生来此者就不需要考试而进入研究院。因此来者甚多,其后唐校办学精神颇受康校影响,故有东方康奈尔之称。   茅玉麟(茅以升女儿):   因为他学习成绩很优异,所以康奈尔大学可以把他在学校留用,留用学校可以在学校工作几年,之后他还可以继续读硕士学位,但是他的导师就跟他讲,这样虽然是一个很轻松的一条道路,但是如果你是学桥梁专业的,如果你真正要回去要为中国造桥的话,你一定要有实践的经验,光有理论知识是不可以的,所以他就仔细在想,他说我这么老远过来,越洋来学习,我当然就是为了将给祖国能够建造桥梁。   今天,在西南交通大学图书馆,仍保存着当年茅以升在康奈尔大学的硕士学位论文。   就在茅以升和黄寿恒考取官费赴美留学的这一年,唐山工业专门学校还获得了另一项特殊的荣誉。   1916年12月,北洋政府教育部举行全国高等学校成绩评比。在71所高等学校中,唐山工业专门学校以94分的成绩名列榜首。这次评比是中国教育史上第一次官方进行的教育评估。   时任教育总长范源濂为学校颁发了一方匾额,上书“竢实扬华”四个字。今天,这四个字仍然镌刻在西南交通大学的校门上。   “竢实扬华”寄寓着对人才的殷殷期待,寄寓着育人兴国、成才报国的理念。   今日桃李芬芳,明日国家栋梁。伴随着唐山逐步成长为近代化的工业城市,中国的第一所铁路高等学府也正在迎来它桃秾李郁的丰美岁月。   (本文图片资料由唐山广播电视台提供) 稿源: 唐山劳动日报 编辑: 吕泽萱 . 相关新闻: 文章来源:http://tangshan.huanbohainews.com.cn/system/2015/10/16/011608688.shtml

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